作者 | 流意
出处 | AC汽车
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3月9日11点多，尽管是周六，但是老张的修理厂还很清闲，门前主干道上的车辆也是三三两两。
“过年期间，这条主干道堵了几公里，县里的车子是越来越多，但是对我的生意影响不大。”
老张说，路上的车子确实是逐年增多，但年后都返城了，来修车的还是那些老顾客。
老张的修理厂在江苏北部的盐城市，位于该市下辖的一个“中国百强县”内。修理厂靠近县城的一条主干道，地理位置不错。
在那一片，他的修理厂规模最大，4个门面，近600平。目前有4个员工，忙的时候，他也会扎在第一线。
2010年，在上海待了近4年的老张决定回老家创业，他觉得县城的试错成本低，东山再起的机会多。从洗美店开始，老张靠着资金和人脉的不断积累，先增加了钣喷业务，4年前又增加了保养机修业务。他感觉县城里开专修店，业务单一难以长久，还是综合维修比较吃香。
“这2年，确实做专修的少了，快修快保店明显多了起来，但都是一两个门面，影响不大。”依老张10多年的经验，县城里开店，拼的是口碑和人脉，想短时间在同行中脱颖而出，最有效的办法就是规模做到最大，别人一两个门面，而你是四五个门面。
01、宁当外卖小哥，也不做修理工
在县城里，没有什么事情能比孩子的教育问题更重要。这批扎根在县城的成年人，深知自己再想踏出县城的可能性微乎其微，但是他们的孩子是完全有希望的，而教育就是最好的途径之一。
所以，每年会有大批的人才通过高考从县城流向城市，剩下的青年里大部分在县城学个谋生的技能，然后也会向附近地级市、省城外流。
“毕竟人总要往高处走，招人是越来越困难，尤其是今年。”老张叹息道。
中国青年报也曾报道，现在的新一代劳动力成长于互联网时代，接触的信息量远超父辈，他们不仅追求温饱和物质满足，还有更多精神层面的需求，向往自由。
“宁做外卖小哥，也不做修理工”已然成为维修行业的一种常态，新一代劳动力选择外卖行业，工作时间自由，劳动强度可以自己掌控，只要足够努力，就能获得丰厚报酬；另外，快递可以接触到更多的人与事，这对年轻人来说极具诱惑力。
“员工难招是问题，但我们的用人成本不比发达城市低也是个问题。”老张说，虽然县城里的员工工资比不上一二线城市，但是员工在单位时间内的产出也比城市里低很多。一二线城市的维修厂在标准化流程下，一个技工一天可能保养7、8台车，但是县城里的修理厂恐怕只能做到一半。
提到标准化，老张也想规范门店的运营，为此他购买了F6养车系统。在县城里，能够舍得出钱买系统的修理厂极少，大家也没这意识。
02、修好还不够，还要攀交情
县城不大，如果想结交关系，总有方法很快结识到你想要认识的人。
“进我们修理厂的顾客，总爱刨根问底地追问一件事，老板是哪里人？”老张说，县城里的车主40岁左右的居多，他们不懂车，找关系找熟人就是怕被坑。
县城里干汽修，能修好是前提，这会影响口碑，因为县城里闲人多，大家聚在一起爱八卦，一旦出了问题，传播极快；其次是互相攀交情，有了交情就有了回头客，当然也得给出“友情价”。
县城里的车主对价格很敏感，10个进店的车主有8个是会还价的，还价的过程不能省，省了就显得生分，所以产品定价要花些心思。
当然，县城里80%的汽修厂是不会给顾客开单据的，如果是配件出了问题，修理厂会跟配件商沟通置换问题，所以选择靠谱的配件商就很重要。老张的保养件从县城里的一家新康众门店采购，部分易损件来自快准车服服务站。
因为顾客几乎是熟人，会员营销这块就比较欠缺。但是老张还是很想把这块做起来的，只是现在根本招不到具备营销能力的员工，他感觉县城维修厂的营销能力比起美容店，简直是天壤之别。
03、县城广阔天地，后市场大有可为？
这两年来，也有几家全国维修连锁品牌进入县城试水，但老张觉得做的都不太好。他认为连锁品牌在县城里很难干过当地的夫妻老婆店，成本和效率都不占优势；其次加盟这些品牌，加盟费动辄几十万，再加上管理费，前期投入成本太高，而且县城里的回本时间会很漫长。
老张说起他的焦虑，主要来自天猫、途虎、京东等电商平台的进入，会导致门店的产品价格受到冲击；其次，员工管理能力和营销能力的欠缺，门店进入“瓶颈期”难以突破；最后就是自身的能力问题。
“这个行业确实很苦，但是我也不会放弃。”
老张说，其他行业或许更艰难，像服装、餐饮等行业已经成熟，留下的空白机会太少，但是后市场却还有很大的提升空间。
“今年发展顺利的话，我会把现在的店交给妻子管理，去县城好点的地段再开一家快修快保店，重点做年轻车主的生意，采用年轻化的营销模式，天猫车站我也在关注。”
老张谈起了未来规划，在他眼里，县城的后市场确实还有无限遐想空间。
在最后，笔者问老张，将来会考虑让子女进入维修行业吗？
“应该不会”，老张笑着说。
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