第35修船厂已启动改造升级
据俄罗斯《红星报》网站3月26日报道称，俄联合造船集团公司已于25日正式启动对第35修船厂的改造升级工作，以完成俄海军唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号的彻底维修工作。在此前的3月21日，俄罗斯卫星通讯社报道了俄方的这一决定。
俄航母在事故中受损
据悉，位于摩尔曼斯克的第35修船厂的改造升级项目已经讨论和拖延了近3年，原计划在2021年启动。不过，由于当下俄军急需能够容纳“库兹涅佐夫”号航母的大型船坞，第35修船厂提前得到了大批技改升级资金。从某种角度来说，也算是“因祸得福”了。
PD50浮船坞因事故沉入海底
此前，包括美媒在内的诸多媒体都曾有分析或传言称俄方很有可能把航母拖至中方船厂修理，亦或是从中方订购新的大型浮船坞，以替换因事故沉没的PD50浮船坞，即俄罗斯手中唯一能承载6万吨级的“库兹涅佐夫”号航母的浮船坞。但显然，倔强的战斗民族还是选择了自力更生。
PD50浮船坞因事故沉入海底
对于俄方的这一决定，很多人都认为是“死要面子活受罪”，其实事情并非如此，这是一个无奈但却现实的考虑。海军唯一一艘航母受损亟待大修，唯一能承载该舰的浮船坞又泡在海底，摆在俄罗斯面前的路基本只有这么几条：
俄罗斯其他浮船坞无法承载航母
第一，从外界寻求可能的帮助，即把航母交由外国修理；第二，尝试打捞并修复PD50浮船坞；第三，从零开始，重新打造一艘规格不低于PD50的新型浮船坞，或是订购外国浮船坞；第四，扩建已有船厂和船坞，以容纳“库兹涅佐夫”号。
拖带航母是危险而困难的工作
至于俄方为何放弃了前三个选择，直接走了第四条路，原因不难理解。若交由中方修理，暂且不论所需资金额度和装备泄密风险，光是运输过程就是一大难题。“库兹涅佐夫”号目前位于北冰洋，失去动力的航母只能依赖拖船拖动，需要经过大西洋、地中海、红海、印度洋和太平洋，航行途中或面临诸多困难和险情，如气象条件、途径某些国家领海和专属经济区、外国舰机跟踪等等。
打捞PD50难度和成本都很高
至于打捞修复PD50，这也不是很现实。PD50已经在30米深的水下躺了5个月，所有电气设备基本都已“没救”，从打捞到完全修复，所花费的时间与资金成本或都不亚于新造或订购一艘PD50，俄海军恐怕根本等不起。当然，这也是为何没选择重新造一艘浮船坞的原因。算来算去，似乎也就只有扩建原有船厂和船坞来得靠谱一些。只不过对于俄方来说，麻烦事或才刚刚开始……
即将合并的两条干船坞
从俄方的计划来看，其将打通第35修船厂内两条并排干船坞之间的隔离墙，即让二者合二为一，成为宽度60米、能容纳航母的大型干船坞。单从航拍照片来看，即使宽度够了，长度也不够。“库兹涅佐夫”号舰体长度304米，而第35修船厂最长的干船坞还差近70米才能达到要求。也就是说，俄罗斯人要把两条干船坞再往陆地方向挖出70米才行。
这两条干船坞还需要加长长度
挖完了70米，打通了隔离墙，这还不算完。俄方需要在干船坞重新铺设一层坚固的钢制底板，并对干船坞基座进行再加固，否则恐怕很难承载6万吨级航母。毕竟第35修船厂的干船坞本就不是被设计用来承载航母的。
俄海军唯一的航母
总之，从俄罗斯方面力保“库兹涅佐夫”号航母和做出自行维修的决定中，我们确实能够看到战斗民区不屈的精神与非凡的气魄。但从现实角度来考虑，这对于当前缺乏资金、技术和熟练工的俄罗斯来说，显然又像是个“不可能的任务”，或许“库兹涅佐夫”号重出大洋的日子将会遥遥无期。
